ボンネット特急画像掲示板

アプローズ at 7/28(水) 22:45:35 No.bonnet-20100728224325コメント

　画像は再掲かもしれませんが、一部3色塗りの115系です。

クロ１５１ at 7/28(水) 20:52:03 No.bonnet-20100728204304コメント

↓の書き込みで大ドジを踏んでしまいました。
記憶は時として真逆のことを記憶して居るんですね。オソロシイ・・・。
ご覧の通り、１１５系初の冷房車３００番台の方向幕塞ぎ板は、デビュー当時は少なくともオレンジ１色でした。モハ１１４-３０３とクハ１１５-３０６の連結部分。１９７３年１１月３日下十条電車区。
・・・うーん、介護認定申請してみるか・・・。

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1.  クロ１５１ > 7/28 20:54
言い訳をするならば、たしか中央線用のスカ色の塞ぎ板は律儀に塗り分けていたような・・・（笑）

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2.  アプローズ > 7/28 22:40
　1000番代は最初から塗り分けてあったので、それとの勘違いだったのでは？

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3.  ＪＡＰＡＮ　ＧＴ−Ｅ > 7/28 23:16
私も塞ぎ板は２色のイメージがあったのですが・・・。
と思ってＦ誌の'８６年６月号（近郊型電車特集）を出してみたら、３００番台にも２色のものがあったようです。またスカ色はおっしゃられたようにしっかりと２色でした。

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4.  ＪＡＰＡＮ　ＧＴ−Ｅ > 7/28 23:33
さらにＦ誌で分割掲載されていた「１１５系近郊型電車」の記事を引っ張り出してきましたら、モハ１１５−３０５の写真のみ１色の塞ぎ板となっており、他の０・３００番台を含めた湘南色・スカ色の塞ぎ板はすべて２色でした。よって管理人様の「１色画像」は大変貴重なものと推察されますね！

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5.  MT40 > 7/28 23:53
300代の塞ぎ板、最初から塗り分けのものと、１色のものがありましたね。１色の方が少なかったように思います。
冷房改造車には、ガラスの入ったのもありましたね。中身はないのに。

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6.  アプローズ > 7/29 09:33
　白いアクリル板がはまったのもありませんでしたっけ？

カニ25 at 7/28(水) 14:57:43 No.bonnet-20100728145242コメント

荒手車庫の西広島より留置してある2000形のうち、2002・3号が塗装変更されました。くわしいことはまだ分かりませんが、今後どんな展開になるのか楽しみです。
後ろにちょっとEF66が顔を出しているのが分かるでしょうか。

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1.  クロ１５１ > 7/28 20:38
夏らしい海、空、入道雲ですね。「描き上げた」って感じの人物が良いですね。
ＥＦ６６、ケータイの小さな画面では解りませんでしたが、パソコンではバッチリ確認出来ました。

ＪＡＰＡＮ　GT−Ｅ at 7/27(火) 22:44:48 No.bonnet-20100727223919コメント

こちらはサハ１１５−２２です。この時期のシマ１１５系４連のうち、たった２本しかなかった「Ｍｃ＋Ｍ'＋Ｔ＋Ｔｃ」のうちの１本に組み込まれていて、画像のように側面の行先表示は使用停止状態でした。かつての準備工事車両と異なり、オレンジっぽいアクリル板をはめ込んだ姿が非常に目立っておりました。のちにサハ１１５−１０１９に差し替えられて引退してしまいました。
（'００−５−１０）

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1.  アプローズ > 7/27 23:04
　ちょうどこの頃は緑色2号の代わりに、緑色14号を使用して外板の補修をしていた頃ですネェ。

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2.  クロ151@IDO > 7/28 19:30
お恥ずかしい話ですが、シマにクモハ編成があった事さえ知りませんでした。
1973年に初めて冷房付300番台の方向幕準備車を見た時は塞ぎ板もちゃんと塗り分けてあり、「律義だな」と思ったものです。

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3.  クロ１５１ > 7/28 20:42
↑に嘘を書いてしまいました。
人間の記憶が如何にいい加減かがわかります。
当時の写真を見たら塗り分けなんて全くしてませんでした。
オレンジ一色です（笑）

ＪＡＰＡＮ　GT−Ｅ at 7/27(火) 22:38:56 No.bonnet-20100727223231コメント

ヤマ・シマの１１５系には「際立った異端車」というのはあまりなかったように感じておりますが、そのなかでもちょっとだけ目立った車両がありましたので、いくつか。

まずはこちら、クハ１１５−６１０です。ご存じサハ１１５−８改造の車両で、ヤマ７連の上り方先頭車では唯一孤高の存在でした。
（'９９−１０−２９、高崎線９２４Ｍ）

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1.  クロ151@IDO > 7/28 19:16
私にとっては115系自体が非常にポピュラーな存在だったので、異端車にまで気が付いていなかった感が強いです。
気付いたら115系そのものが貴重品になっていました。

田駄雄作 at 7/27(火) 22:10:21 No.bonnet-20100727220341コメント

115系が去った向こうから，D51が喘ぎながら陽炎の中を登ってきます．
まぎれもなく2010年7月25日の1シーンです．

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1.  クロ151@IDO > 7/28 19:10
暑中お見舞いありがとうございます。
う〜ん、確かに不思議な光景かも知れません。
115系とＳＬの組み合わせ、ＳＬブームの晩年には有りそうで実はあまり見られなかったのではないでしょうか？

アプローズ at 7/26(月) 23:00:49 No.bonnet-20100726225243コメント

＞ＪＡＰＡＮ　GT−Ｅ さん
　訓練車のクハ115-28ですが、現役当時の写真がありました。流し撮りで全部写っていないですけど……。
　雨ドイは50号車ぐらいまでが短いタイプでしたね。これに対応するモハ114はC-2000の製造が始まっていなかったため、C-1000を2基搭載していました。

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1.  クロ151@IDO > 7/27 07:28
この車は息が長かったんですね。
冷房化、シールドビーム化は行われても、雨どいで生まれの古さがわかるという訳ですね。

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2.  ＪＡＰＡＮ　ＧＴ−Ｅ > 7/27 22:32
ありがとうございます。
やはり「現役」の姿はかっこいいですね。

ＪＡＰＡＮ　GT−Ｅ at 7/26(月) 20:25:37 No.bonnet-20100726201620コメント

１１６万まであとわずか、もう少し１１５系で引っ張らせていただきます。

今回はどちらも再掲画像ですが、クハ１１５の一部（３００番台で確認）にはテールライト内側の手すりが通常の取り付け位置よりも上にあった車両がありましたね。製造時期の関係なのか、はたまたメーカーの都合だったのか、今となっては真相は「闇の中」なのでしょうか・・・。
左画像：上付き手すりのクハ１１５−３９１（？）
右画像：標準手すりのクハ１１５−３８７（右）と上付き手すりのクハ１１５−３１３との連結部

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1.  アプローズ > 7/26 23:04
　クハ115-386号車も上付き手スリでした。番号的に同一ロットのようなので、試験的に手スリ位置を変えてみたんですかネェ？

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2.  クロ151@IDO > 7/27 07:23
なるほど。確かに高さに違いがありますね。先頭車同士をつなげると千鳥配置になって昇り易いかも知れません。

クロ１５１ at 7/26(月) 20:20:19 No.bonnet-20100726201614コメント

サヤ４２０さんも書かれていたように、１１５系はやはり「カメリハ」が多いようで、まともな写真が少ないですね。
これはまだ雑木林の残る北本〜鴻巣間を行くクハ１１５-５２ほか。編成は平日データイムということもあって１１連です。
１９７６年４月１６日撮影。

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1.  ＪＡＰＡＮ　GT−Ｅ > 7/27 22:47
私なぞは、熊谷在住時代は比較的１１５系を熱心に撮影していたほうですね。時期も時期でしたし、画一化された２１１系に比べると写欲をそそられたものです。

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2.  ＪＡＰＡＮ　GT−Ｅ > 7/27 22:47
私なぞは、熊谷在住時代は比較的１１５系を熱心に撮影していたほうですね。時期も時期でしたし、画一化された２１１系に比べると写欲をそそられたものです。

ＪＡＰＡＮ　GT−Ｅ at 7/25(日) 16:24:50 No.bonnet-20100725161822コメント

連投失礼いたします。
こちらはおなじみ岡部−本庄間を行く１１５系１１連です。ここでは何枚か撮影しておりましたが、ちょうど４連側にＡＵ７１２クーラー車が入っていたのがありましたので、投稿させていただきます。実はここでの撮影はこの数倍にわたる失敗がありまして・・・。
画像の先頭はたまたま０番台のラストナンバー、クハ１１５−２２８でした。
（'０１−１０−２１）

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1.  クロ１５１ > 7/26 20:07
前面強化車ですね。この顔は「しかめっ面」をしているみたいで、ツンとすましたシールドビーム車の中にあってちょっと愛嬌がありました。