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シリンダー組んでみました♪
by tetsu at 2024/1/14(日) 19:28:16 No.20240114191636  削除 引用 【コメント
1280 x 719 x 50,363バイト <この画像は大きいので別画面で表示します>
No.1
1280 x 719 x 49,359バイト <この画像は大きいので別画面で表示します>
No.2

慎重に慎重に組付けました
いい感じです

ヘッドガスケットはアルミの純正をそのまま使用しました
本来なら取替えだと思いますが、まずはエンジンがかかる状態にして
それから考えます

しかし美しいエンジンです
2ストツインでここまで水平に近いシリンダーは他になかったと思います

次はいよいよキャブの取付けになります

 
やったぜ!カブの異音完治!!
by tetsu at 2024/1/9(火) 17:55:17 No.20240109172727  削除 引用 【コメント

今日は早めに打ち合わせが終わったのでどうしても気になる異音を。
当初はタペットたと思って自分なりに頑張って次はカムチェーン
それでも変わらずオイル交換・・・
もう諦めかけた本日 「やっぱりタペットからの音のような気がする」と思い
改めて調整してみました

今までなにをやってもダメだったので
思い切ってわざとガタガタにして変化を見ました
すると異音が更に大きくなりました!!
ということはやはりタペットが本ボシに間違いないです
そして次にまだ暖かいことを考慮してほぼ一杯まで締め込んでみました

すると何と静寂なエンジン音に激変しました
今までの0.05ミリのゲージは一体何だったんでしょう
わざわざ冷えてから調整したのに・・・
モヤモヤ感も残りましたが結局音が静かになるまで調整するしかない
という事らしいです

あと1時間ちょっとで事務所から自宅に戻る時間です
帰りのエンジン音が楽しみです♪

返信(1)を読む 最新返信日:2024/1/9(火) 19:31:48


 
欠品多すぎ!!
by tetsu at 2024/1/8(月) 18:26:24 No.20240108180005  削除 引用 【コメント
1280 x 719 x 50,523バイト <この画像は大きいので別画面で表示します>
No.1
1280 x 719 x 51,000バイト <この画像は大きいので別画面で表示します>
No.2

ゲットした当初はそんなに悪くは見えなかったんですけどねぇ
P.Lを見ながらキッチリと磨きながら元に戻していくと・・・
「あれ?」の連続です
当時の売主も取り敢えず手で締めて部品を付けておけばいいか
という感じでまとめたんだと思います

まぁこんなのはいつもの事です
無ければ探せばいい訳ですから。

ひん曲がったブレーキロッドも現状に合わせて曲げながら
ようやくセットできました
相当激しく右にコケたらしくペダルのギザギザの踏面の外側が
思いっ切り上に曲がっていました
直すの大変でした!!
右のピストン・リングも取付けて、少しは前進したようです



 
先ず走り初めはRDから
by tetsu at 2024/1/7(日) 19:23:47 No.20240107190334  削除 引用 【コメント
1280 x 719 x 49,994バイト <この画像は大きいので別画面で表示します>
No.1
1280 x 719 x 50,724バイト <この画像は大きいので別画面で表示します>
No.2

昨年大チョンボで焼き付かせてしまいボーリングしたばかりで
まだ無理はできませんが調子はとても良いです
長い登り坂では若干煙が気になりますが、元々そんなものですので気にしません

ざっと60kmほど湾岸地区を走ってリッター15.8kmでした

ウルフもようやく始まりました
左側を重点的に進めました(向きを変えるのが面倒なのでね)
綺麗に仕上がったジェネレーターカバーを傷にしないように
クラッチワイヤーを取付けてニュートラルスイッチの配線を接続
ピストンもほぼ無傷のノーマルを磨いて、リングのみ当時物新品に交換

いやーそれにしてもちっちゃい!!
サークリップの入れ辛いこと!!
明日は右側に進みます
 
C90の整備
by tetsu at 2024/1/7(日) 19:02:38 No.20240107184940  削除 引用 【コメント
524 x 932 x 50,352バイト <この画像は大きいので別画面で表示します>
No.1
1280 x 719 x 50,188バイト <この画像は大きいので別画面で表示します>
No.2

リアタイヤはおよそ7,500km走っての交換になりました
まぁいつもだいたいこの位のペースです
ちなみにフロントは11,000kmくらいで交換しています

バッテリーは安いMFで3年5か月での交換です
まぁとっくにセルは回らなくなって、キックで始動していましたけどね

最も気になっていたエンジンからのカタカタ音は・・・
慎重に慎重にタペット調整をしても、カムチェーンのテンショナーを
緩めて伸ばしても全くダメ
どうやらクラッチ辺りからカタカタ言ってる気がします
念のためオイルも交換しましたが全く変わらず。

仕方ない しばらくこれで様子を見ます

 
シリンダーを磨いてブラック塗装しました
by tetsu at 2024/1/3(水) 15:12:22 No.20240103145648  削除 引用 【コメント
1016 x 572 x 50,585バイト
No.1
1016 x 572 x 50,719バイト
No.2

1016 x 572 x 50,564バイト
No.3


良い道具を見つけたと思ったんですが・・・
ちょっとでも引っかかると一瞬で
クシャクシャになります 涙

まぁ無いよりはマシです
荒目のペーパーも併用してどうにか
下地が完成しました
塗料は普通のアクリル系にしました
2ストのシリンダーの温度は100〜120度程度なので
耐熱にしなくても大丈夫でしょう
 
新春のご挨拶
by tetsu at 2024/1/1(月) 06:31:55 No.20240101061051  削除 引用 【コメント
1280 x 851 x 51,028バイト <この画像は大きいので別画面で表示します>
No.1

新年あけましておめでとうございます。

昨年は年代の近いバイク乗りたちと知り合うことができて
無理せずのんびりとツーリングを楽しむという新境地を開くことができました!!

また長年の懸案事項だったRXとRD共にツーリングに耐えうるレベルまで
完成度が上がってきました

今年の目標は勿論ウルフT90の完全レストアとCBRでのツーリング常態化です

皆様にとって辰年の今年が運気アップの年でありますよう祈念します

 
大切な動脈を移植しました
by tetsu at 2023/12/31(日) 17:30:54 No.20231231171201  削除 引用 【コメント
1280 x 719 x 50,708バイト <この画像は大きいので別画面で表示します>
No.1
1280 x 719 x 50,659バイト <この画像は大きいので別画面で表示します>
No.2

1280 x 719 x 50,608バイト <この画像は大きいので別画面で表示します>
No.3


取付ける前に新たに緑の血液をスポイドを細工して圧送しました

出るわ出るわ どす黒く劣化した赤い血液が・・・
次回オイルポンブを取付ける際にエアーが入らぬように
予めオイルを充填させて接続します

しかしウルフのエンジンは確かにデザイン面で本当に拘っていますね
細部に至るまで磨いていると開発担当者の想いが伝わってくるのを感じました
 
クラッチ本体の移植
by tetsu at 2023/12/31(日) 17:09:01 No.20231231165443  削除 引用 【コメント
1280 x 719 x 50,499バイト <この画像は大きいので別画面で表示します>
No.1
1280 x 719 x 49,739バイト <この画像は大きいので別画面で表示します>
No.2

1280 x 719 x 50,789バイト <この画像は大きいので別画面で表示します>
No.3
1280 x 719 x 50,026バイト <この画像は大きいので別画面で表示します>
No.4


外しながら取付けていかないと向きや位置を間違えそうですので
同時に行いました

それにしてもスプリングを引っかけてピンで止めるのが大変でした
ウルフ125をレストアしている方の動画ではチャッチャとやっていましたが
余程細い先の曲がった道具を使わないとピンを差すスベースができません

ヤーレヤレ すったもんだでどうにかクラッチが完成しました
 
仕上がりました
by tetsu at 2023/12/31(日) 13:25:42 No.20231231132217  削除 引用 【コメント
1280 x 719 x 50,040バイト <この画像は大きいので別画面で表示します>
No.1

傷も随分目立たなくなりました

次はいよいよクラッチ本体とオイルポンプの移植です
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