ＲＲＲで初のサーキット。
理想には程遠かったがわしはここまで出来る、これはまだ無理
いろいろな気付きや学びの日となりました。
本日のベスト
東１分０７秒
古２分４９秒
モードが１(race)，２(track)，３(rain)とあって２で走ってみます。
エンジンのパワーがごっつ過ぎて
怖くてアクセルが開けれないんですよ。
ＣＢＲより遅いタイムになってしまいました。
エンジンのパワーは５段階で調節できて
１，２はフルパワーだそうです
３で走ったのだがキタの手に余る（モード２を選べはデフォルトでパワー３）
４に落とせばＣＢＲと似たパワー。
いつもどおりにアクセル開けれてえーかんじで走れました。
まだ最初、これからやわ。
ブレーキはよー効くし、タイヤや足回りも不満なし、とくにいじらず。
最初は戸惑ったクイックシフターもまずまず使えるようになりました。
トラクションコントロールやＡＢＳの恩恵はまだ受けれず。
ストップウォッチのボタンが左でよい。ＣＢＲは右で大いに不満やった。
バックミラーの配線、ＣＢＲより脱着しやすくなりました。
そして
３０分の３回目に燃料の警告灯が点くのはＣＢＲと同じ。
スリッパークラッチだよな？ＣＢＲのときのようなガチャってかんじがない。
うしろにちゃんと荷物載せれました。テントくくってキャンプツーリングも可。
クイックシフター
クラッチ使ったときよりペダルが重いというか硬いわ。
たまにギアが抜けたり変わってなかったり。もっと練習します。
シフトアップインジケーター
一度も光らせることなく終わりました。
ＣＢＲよりさらに回るエンジンなんだな。
前日
乗鞍は雨だったし掃除します。
メンテナンススタンドのネジが緩んでて。さっそく倒してしまったのです。
くそー！
まてまて、えー、ゴロンってかんじなので被害も少なく。
ひとつひとつ学んでゆくのです。
ショックではあったが、限界に近かったが
６２歳が２００㎏のマシンをまだひとりで起こせるとわかったのは
それなりにうれしかった。
掃除してる最中に佐川。ＣＢＲ同様のカバーを買ったのです。
https://www.battle.co.jp/item-list/%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%9C%E3%83%B32%E6%AC%A1%E3%82%AB%E3%83%90%E3%83%BC
アンダーのカウル外してカバーをつけて
そしてヤナガワサイクルでオイル交換。
オイルぜんぜん汚れてなかった。９００ｋｍ。ナラシまだ終わってなかった？
家に帰ってアンダーカウル装着、のつもりがネジがハマらなくて。
倒したときにステーが曲がったから、と気付くのにかなりの時間を費やしてから。
夕方、はよせな蚊が飛んで来るねん。
モード切替とかあれこれ試したかったんだけど出来ませんでした。
そーいえば
オートバイが集まる、多数手がける
乗鞍の宿、ヤナガワサイクル。松原さんはどうなのかな？
２０２０年発売のＲＲＲに触れるのは初めてのようで。
この手のマシンがいかに売れてないのかを思い知るのです。
そらあの値段やし。そんなマシンだらけなのがライドオンクラブなのです。
ほんとは２１日か２３日に万博に行くつもりだったのですが
もう入られへんがな。
https://www.mbs.jp/news/kansainews/20250920/GE00068580.shtml
ということでナラシもそこそのだったのですがライドオンクラブにしたのです。
これでよかったのです。
万博は３日確保してある。でも行っても満員やな。
ライドオンクラブは今年あと２回？
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